Переход на ГосЛог и электронные ТТН с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная (ЭТрН) становится единственно допустимой формой для большинства коммерческих автоперевозок — это прямая норма 140-ФЗ от 07.06.2025. Для терминалов это не смена одного бланка на другой, а перестройка процесса выдачи и приёма груза: подписание, хранение и передача документа государству теперь происходят на каждом рейсе, а не только там, где раньше требовали бумажную ТТН.

Что такое ГосЛог

ГосЛог — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, государственная информационная система, которую курирует Минтранс России. Это не отдельный документооборот, а надстройка над существующей системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД): ГосЛог собирает данные о рейсах, реестры участников рынка — перевозчиков, экспедиторов, грузовладельцев — и предоставляет к ним доступ контролирующим органам, включая ФНС и ФТС.

Оператором платформы выступает Минтранс, а сама она построена как единое цифровое пространство, куда стягиваются сервисы, которые раньше были разрознены между разными ведомствами и коммерческими операторами ЭДО.

Зачем это делают

Заявленная цель — свести взаимодействие бизнеса и государства в логистике к «одному окну»: одна точка входа вместо отдельных отчётов в разные ведомства, электронный документооборот вместо бумажных ТТН и путевых листов, и прозрачность движения груза для контроля вместо выборочных проверок на дороге.

Для терминала это означает: то, что сейчас фиксируется в собственной TOS или в Excel, а потом отдельно оформляется бумагой для водителя, придётся приводить к формату, который понимает государственная система — с подписями, титулами и обязательной отправкой данных, а не просто печатью бланка.

Правовая база

• Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025 — вводит ЭТрН как обязательную форму для большинства коммерческих автоперевозок с 1 сентября 2026 года.
• Постановление Правительства РФ № 139 — утверждает положение о платформе ГосЛог: её функции, порядок работы и участников.
• Статья 2.6 закона о транспортно-экспедиционной деятельности — закрепляет ГосЛог как национальную цифровую транспортно-логистическую платформу и обязательность реестра экспедиторов с 1 мая 2026 года: без записи в реестре оказывать экспедиторские услуги будет нельзя.

Что входит в платформу

ГосЛог объединяет 12 сервисов, сгруппированных по функциональному принципу: реестры участников рынка, цифровой транспортный паспорт и цифровой паспорт перевозки, сервисы прослеживаемости грузов, расчёт вариантов маршрута с учётом дорожной обстановки, мониторинг приоритетной доставки социально значимых грузов и интеграцию с внешними системами — в том числе с зарубежными логистическими платформами LOGINK (Китай) и ULIP (Индия).

Для терминала из всего этого напрямую важны три вещи: реестр участников (в нём нужно быть, чтобы работать легально), цифровой паспорт перевозки, который формируется на основе ЭТрН, и прослеживаемость — то есть фактически статус каждого рейса, видимый государству в реальном времени.

Как это устроено технически

Терминал не подключается к ГосЛог напрямую. Схема трёхуровневая: ваша TOS или WMS передаёт данные оператору ЭДО/ЭПД (аккредитованному Минтрансом посреднику вроде Диадока, СБИС, Такскома или Астрала), тот отправляет документ в государственную систему ГИС ЭПД, а уже оттуда данные о рейсе синхронизируются в ГосЛог. Отдельная регистрация вашей компании в ГИС ЭПД не нужна — достаточно договора с оператором.

Сам документ ЭТрН состоит из титулов: Т1 и Т2 подписывают грузоотправитель и перевозчик на погрузке, Т3 и Т4 — перевозчик и получатель на выгрузке. Есть опциональные Т5–Т8 для изменения цены, адреса, водителя или машины в процессе рейса. У подписей разный уровень: водитель на терминале подписывает простой электронной подписью по машиночитаемой доверенности прямо в мобильном приложении оператора, без токена, а юридическое лицо на своей стороне — усиленной квалифицированной подписью (УКЭП) в личном кабинете. Физлица, если участвуют в цепочке, подписывают через Госключ.

Технически интеграция для терминала — это подключение к API оператора ЭДО, а не к самому ГосЛог. Публичная спецификация API самой платформы ГосЛог на момент публикации ещё не раскрыта — Минтранс анонсирует её в течение 2026 года, поэтому практическая интеграция сейчас строится через операторов ЭПД, а не напрямую.

Сценарий: выдача контейнера с терминала

На практике для терминала это выглядит как последовательность из пяти шагов, где ваша система — источник данных, а не источник истины: истина по документу хранится в ГИС ЭПД.

Что видит сотрудник терминала в этот момент: в TOS статус контейнера меняется на «выдано перевозчику» сразу после Т3 и на «рейс закрыт» после Т4 — это приходит обратным событием через API оператора, без ручного обновления карточки. Все стороны — грузоотправитель, перевозчик, получатель, экспедитор, если он участвует, — получают PDF документа в своих личных кабинетах у операторов ЭДО, даже если работают через разных провайдеров. ФНС получает автоматический доступ к документу в ГИС ЭПД для налогового контроля, а данные о рейсе — статус, паспорт перевозки — становятся видны в реестрах ГосЛог.

Ключевое отличие от бумажной ТТН: раньше сотрудник терминала выдавал груз и печатал документ, который затем существовал только в физическом виде и в вашей внутренней базе. Теперь то же действие обязано синхронно порождать событие в трёх системах — вашей, у оператора ЭДО и в ГИС ЭПД — и расхождение между ними становится не внутренней проблемой учёта, а поводом для вопросов от контролирующего органа.

Что с этим делать терминалу уже сейчас

До 1 сентября 2026 года стоит закрыть три вещи: убедиться, что генерация документов на площадке уже привязана к операционным данным, а не собирается вручную из разных источников — это описано в кейсе «Генерация документов», где Т3/Т4 и накладная формируются автоматически по данным приёмки и выдачи; выбрать оператора ЭДО и завести с ним техническую интеграцию заранее, а не в последний месяц перед обязательным переходом; и, если процесс на площадке нестандартный — например, несколько ролей в цепочке подписания или нетиповая схема выдачи, — заложить время на доработку под конкретный сценарий.

В Altera.TOS генерация ЭТрН строится на тех же данных, что уже зафиксированы при приёме и выдаче контейнера, — без повторного ввода. А там, где процесс выдачи на терминале отличается от типового (свой порядок подписания, дополнительная роль в цепочке, специфика по видам груза), закрываем это отдельным модулем через Altera.CUSTOM, не трогая основной контур системы.